PROTOKÓŁ POZYSKANIA
Europejskie dziedzictwo. Japońska konserwacja.
Europejski rynek wtórny jest skażony. Korozja solna, sfałszowane książki serwisowe i zmęczenie materiału wynikające z wysokich przebiegów systematycznie niszczą wartość klasycznych podwozi Mercedes-Benz, Porsche czy BMW.
Nie pozyskujemy aut z tego źródła.
Vantage Classics wykorzystuje konkretny arbitraż rynkowy: import europejskich pojazdów z kierownicą po lewej stronie (LHD) z Japonii.
W Tokio posiadanie europejskiego klasyka to wyznacznik statusu, a nie środek transportu. Pojazdy te są przechowywane w kontrolowanych warunkach i nie znają soli drogowej. Nie są poddawane przeciążeniom na autostradach, lecz służą jako weekendowe eksponaty. Wynikiem tego jest 20-letnie podwozie zachowujące integralność strukturalną rocznego auta demonstracyjnego.
Nie jesteśmy dealerem. Nie posiadamy własnego stocku. Nie występuje u nas konflikt interesów. Działamy wyłącznie jako Twój broker, realizując precyzyjną strategię zakupu egzemplarzy o statusie inwestycyjnym (Grade 4.0/4.5B+) w cenach hurtowych.
MECHANIZM: AUKCJE USS I RYNEK JAPOŃSKI
Zapewniamy bezpośredni dostęp do japońskiej sieci aukcji hurtowych (USS, TAA, JU). Hermetycznego systemu, przez który tygodniowo przechodzi ponad 150 000 pojazdów. To nie jest publiczna giełda. To rygorystyczny pod względem ocen ekosystem.
Standardy Oceny (Grading Standard):
Ocena S/6: Stan fabryczny.
Ocena 5: Jak nowy.
Ocena 4.5: Stan wyjątkowy. Minimalne niedoskonałości niewidoczne dla laika.
Ocena wnętrza B: Zachowana oryginalna, matowa struktura skóry. Brak uszkodzeń UV. Brak śladów tytoniu.
Większość „idealnych” egzemplarzy oferowanych przez lokalnych dealerów to auta z oceną 3.5 lub R (po naprawach), zakupione tanio i poddane maskowaniu estetycznemu z marżą sięgającą 40%.
My eliminujemy marżę pośrednika. Przejmujemy aktywa w cenie wylicytowanej na aukcji Hammer Price.
Faza 1: Identyfikacja i Due Diligence
Definiujesz cel (np. Mercedes W140 S600). My skanujemy codzienne zestawienia z ponad 100 domów aukcyjnych.
Tłumaczenie: Dekodujemy raporty inspektorów aukcyjnych (Auction Sheets).
Rygorystyczna ocena: Identyfikujemy krytyczne ostrzeżenia: „W3” (ślady napraw), „XX” (wymienione elementy), „Odometer Discrepancy” (niezgodność przebiegu).
FIzyczna weryfikacja: Jeśli karta okaże się pozytywna, wysyłamy inspektorów by osobiście zweryfikowali stan silnika, podwozia i wyposażenia.
Faza 2: Wycena i Licytacja
Analizujemy dane historyczne z ostatnich 3 miesięcy, aby określić realną wartość rynkową. Wspólnie ustalamy nieprzekraczalny limit licytacji (Max Bid).
Dyscyplina: Nie ulegamy emocjom aukcyjnym. Jeśli cena przekroczy wartość aktywa, wycofujemy się z licytacji.
Egzekucja: Licytujemy elektronicznie w czasie rzeczywistym bezpośrednio w japońskich systemach.
Faza 3: Logistyka i Zgodność
Po wygranej aukcji uruchamiamy protokół eksportowy.
Transport wewnętrzny: Przewóz auta z domu aukcyjnego do japońskiego portu.
Wyrejestrowanie: Obsługa certyfikatu eksportowego (Export Certificate), który jest urzędową gwarancją przebiegu.
Spedycja: Transport morski Ro-Ro lub kontenerowy do wybranego portu (np. Bremerhaven dla optymalizacji podatkowej w UE).
Cło i Podatki: Zarządzanie procedurami celnymi i optymalizacja fiskalna.
TRANSPARENTNOŚĆ FINANSOWA
Tradycyjny model dealerski opiera się na asymetrii informacji. My opieramy się na otwartych księgach.
Struktura Kosztów:
Hammer Price: Faktyczna kwota wygranej licytacji, którą przekazujesz bezpośrednio do domu aukcyjnego w Japonii.
Opłaty Aukcyjne: Standardowe prowizje domu aukcyjnego (ok. 20 000 JPY).
Transport Wewnętrzny: Koszt transportu.
Fracht Morski: Koszt transportu.
Opłata Serwisowa Vantage: Stała, prowizja brokerska za naszą ekspertyzę i obsługę procesu.
Otrzymujesz oryginalne faktury. Płacisz rzeczywisty koszt zakupu auta u źródła. Nam płacisz za wiedzę, dostęp do zamkniętego rynku i eliminację ryzyka zakupu pojazdu o wątpliwej historii.
Przestań kupować chrupki. Zacznij pozyskiwać aktywa.